HONDA TRANSALP400V（XL400VN）について

新車にて購入。　初年度登録 平成5年（1993年）6月28日。

自分にとっては２台目のバイク（１台目は中古のCBX250RS）。

1999年6月から約１年間は車検切れで放置（クラッチ固着の為、放置期間は１年半に及ぶ）。　2000年7月、西伊豆ツーリングの為に復活。

以後、あちこち改造されまくり、現在ではXR250の前足とアフリカツイン650の後足を持つ、奇妙な姿へと変貌を遂げている。

就職直後に浜松に居たことがあって、狭山に来てからも夏になると友人と浜松にツーリングに行っていた。　しかし、250ccのシングルで300kmも走ると、音と振動と風で、精神的にも肉体的にも参ってしまう。　パワーが無いので、夜中のR1のバイパスでは80km/hで爆走するトラックを追い越すのが大変だった。　前傾が強いので、ゆったり走れない。　軽いのでバイクなりに走るのが苦手等々、ツーリングには不満の多いバイクであった。

400cc未満で、上記の不満を解消してくれるバイクを考えたとき、当時は（もしかすると現在も）TRANSALP400Vがベストチョイスだったのである。

農耕馬のように、従順かつスムースなパワーユニット。　安定性が大きく、存在感ではリッタークラスにも負けない車体。　最小限のメンテナンスしか必要としない。

車重に負けてるブレーキ性能。　高さ不足のウインドスクリーン。　配光が悪くて、暗いヘッドランプレンズ。　見た目ほど入らない（18L）燃料タンク。　渋滞になるとすぐ水温が上がる。　見た目にもっと華が欲しい。