特集：400VNのブレーキ強化

まず一番初めに行うべきことは、前後キャリパーのオーバーホールである。　特に400Vのように古いバイクの場合、シートから転げ落ちるほどの違いを感じるはずだ。　最も効果が高く、そしてコストの低いチューニングである。

具体的な内容については、整備記録を参照してほしい。　もし自分でやるのが不安となら、ショップに頼んでもいい。　シール類は交換せず、ピストンの清掃とシリコングリスの塗布だけでも、ずいぶん違うはずだ。

とにかくこれをやっておけば、その後のブレーキチューニングの効果も分かりやすくなる。　ぜひとも怖がらずにチャレンジしてみてほしい。

ノーマルの状態からブレーキパッドを社外品に交換するだけで、大幅な制動力の向上と若干のタッチの改善がみられた。　通常は、これだけで十分であろう。　あとはキャリパーの清掃と、パッドピンへのシリコングリスの塗布、ブレーキフルードの交換を定期的に行うことだ。

メッシュホースへの交換は、カスタムの常道といえる。　非常にソリッドなタッチとなり、ノーマルのゴムホースはそんなに膨張してたのかと驚くほどだ。　最初は握り過ぎないように気を使うが、すぐに慣れる。　メッシュホースはレースや走り屋向けと思われがちだが、長距離ツーリングで疲れた時でも”効いてほしい分だけ効いてくれる”ので有効だと思う。

一方で、メッシュホースにすると、ブレーキ特性のアラが目立つこともある。　ゴムホースよりも耐久性が低いので、定期的な交換（４〜５年？）が必要になるもデメリットだ。

高性能なブレーキパッドは、運動エネルギーを熱エネルギーに変換する効率が高い。　だからブレーキが高温になりやすいのだが、その熱がブレーキフルードに伝わると、フルードが沸騰して”ベーパーロック現象”を起こりやすくなる。　念のため、ブレーキフルードは定期的に交換しよう。

”Super DOT4”などと銘打って販売されている物は、普通のフルードに比べてベーパーロックが起こりにくい。　圧力損失（液損）も少ない。

ブレーキタッチを改善したいなら、マスターシリンダを交換するのが一番効果的だろう。　だがRRはまだしも、FRはナックルガードがあるので、交換にはひと工夫必要だ。

しかし、NISSINやbrembo、AP Racingなどの、高性能なレーシングラジアルマスターは高価（\30〜\50k）なのが難点。　CBR900RRなどに使われているNISSINのセミラジアル・マスターは、シリンダの配置を斜めにすることによって、ラジアルに近い効果を得ており評価も高い。　価格も\15k程度とレーシングラジアルの半値だ。　Φ17とΦ19がある。

ブレーキローターの大径化すると、理論的には制動力は向上する。　考え方を変えれば、ローターの大径化で制動力に余裕ができた分、パッドをよりコントロール性重視の物にすることができる。

しかし、良いことばかりとも限らない。　大径ローターにすると、林道などで石がヒットする確率が高くなるし、ジャイロ効果でハンドリングに影響が出る可能性も考えられる。　また、キャリパーサポート（アダプター）の製作も必要になるので、費用もかさむ（ローターを含んで総額４〜５万円）。

ノーマルの片押しピストン型から対向ピストン型にできれば、制動力は向上するだろう。　だが残念ながらスポークと干渉するので、一般的な対向ピストン・キャリパーは使用できない（BRAKINGやBERINGER、PMCのスーパーモタード用キャリパーなら装着できる）。

同じ片押しでも、最新機種用は性能が（見栄えも）向上しているようだ。　ローターの大径化でキャリパーサポートを製作するなら、いっそキャリパーも換えてしまう手もある。　片押しキャリパー用のキャリパーサポートは形状が複雑なので、間にアダプターを入れる方法がとれれば、交換は可能だろう。

ディスク・ローターは、BRAKINGのΦ296ハイ・スタンダード・フローティングディスクを購入済み。

フロント・キャリパー交換は、当初CBR1100XX用片押し３Podキャリパーの装着を考えていたが、現在はbrembo片押し２Podキャリパー（22.5553）の装着を予定している。　キャリパーとサポートは確保済み。　アダプターの製作が必要である。　ピストン径はΦ32.5+Φ30。　400VNのノーマルキャリパーがΦ27×2なので、ピストン面積は36%増となる。

そのままでは油圧レシオが違いすぎるので、マスターシリンダーも交換となる。　400VNは1/2インチ（12.7mm）なので14mmあたりが適正値だが、ライコランドでNISSINの17mmセミラジアルタイプが安かったので購入。　レバーレシオも含めたトータルレシオでは、ラジアルの17mmと横置きの14mmは同じである。

キャリパー・アダプターは、ネットで見つけた桜井工機（株）に発注した。　ブラックアルマイト処理も行ってくれるので、手間がなくてよい。　納期3〜4週間ということなので、7月中旬には出来上がるだろう。

ちなみにアダプターの設計にあたって、キャリパーについては現物を測定して寸法を出したのだが、フォークのアウターチューブに関しては、某所より入手した資料を基に設計を行った。　将来、対向4podキャリパーを装着する時も、キャリパー・サポートの設計は容易だ。　持つべきものは友人である。

bremboのキャリパーは、'01モデルのドゥービル用らしい。　パッドは2組あるので、当面は大丈夫だろう。　純正以外のパッドも、DELPHI（Lockheed）やRKエキセルから発売されているようだ。

キャリパー・アダプターが送られてきた。　発注してから10日間で届いたことになる。　仕上がりは文句無し。　価格も安かったので、ワンオフパーツ作成を依頼するなら、桜井工機（株）はオススメである。

とりあえずブレーキ関係の部品は、これで全て揃ったことになる。　あとはFRフォーク待ちなのだが、アルマイト処理中のフォークボルトはさておき、スプリングはあと一ヶ月近く掛かりそうな見通しだ。

FRブレーキの作業がペンディングになっているので、その合間にRRブレーキキャリパーを以前にオークションで入手していたAT(RD04?)用のキャリパーに交換した。　本当の交換理由は、アルミピストン化なのだが、ブリーダーの位置が上側に来るので、エア抜きは楽になるだろう。

RRのパッドが残り1mmくらいになっていたので、交換しなければならない。　ローターもガリガリなので、一緒に交換するつもり。

BRAKINGのRRブレーキ用WAVEローター（HO05RID）を発注した。　これで前後ともBRAKINGの新品ローターになる。

ずいぶんと時間が掛かってしまったが、ようやくブレーキ強化の施策も完結した。　満足いく物が出来たと思う。