待ち合わせは、マクドナルド目白通り谷原店に13時。 出るのが少し遅くなってしまったが、関越をぶっ飛ばしてほぼオンタイムで到着。 たかぴさんと木村さんは既に到着されていた。
まだ昼飯を食べていなかったので、ハンバーガーを食べつつ持っていったバイク話で談笑。
たかぴさんの600VTに付いていた純正パッド。 400VN用と違って銅フレークの含有量が多く見える。
一時間ほどして、試乗会場の光が丘公園へ移動することとなった。 土地勘がないので、木村さんの後ろを付いていく。
光が丘公園は、外周をぐるっと道路で取り囲まれている。 とりあえず適当な所を基点として、一周乗り比べることに。
まずは、木村さんとバイクを交換して走る。 フォークオイルの交換はしてあるが、足回りはノーマルのままの400VNだ。 まず印象的だったのは、エンジンの低速トルクの力強さだった。 排気音も相まって、パルシブにも感じる。 トランのエンジン特性は、あの２本出しマフラーに依るところが大きいのでは？、と改めて思った。
肝心のサスペンションについては、自分のと比べるとオフ車っぽいというか、軽快感があるように感じられた。 これは自分の狙い通りでもある。 しかしノーマルと比べても、ATのショックは柔らかすぎるようだ。
木村さんは、同じ400VNでも乗り味が全く違うことに驚いていた。 これはタイヤの違い（SIRACとT66）も大きいと思う。
木村さんの400VNはGIVIのロングスクリーンを装着されていた。 やはり”HONDA”のロゴがあるとシマって見える。
ホンダアクセス製グリップヒーターが装備していた。 短時間の試乗だったので、その効果を確認するには至らなかったが、グリップの太さはそれほど違和感を感じなかった。 スイッチダイヤルは、ブラケットを左のバックミラーに友締めで固定。
スロットル側は回転するので、ケーブルに余裕を持たせている。
ブレーキパッドはRKエキセルのFA55だった。 試乗コースの関係で、効きを比べられるほどブレーキを掛けていないが、タッチはUA70と似ている。
大型二輪の免許を持つ木村さんは、たかぴさんの600VTにも試乗。 自分は普通二輪の免許しかないので、乗っていないことになっている。 :-)
たかぴさんの600VTには、KONIのリアショックが装着されている。 赤いダイヤルは伸び側減衰力の調整用。 スプリングのプリロード調整も、下側から可能になっているのが珍しい。 クッションアームの形状は、400VNと同じだ。
このリアサスは、柔らかいけどコシがあるという感じ。 腰痛持ちにはいいのではなかろうか。 KONIは二輪用ショックから撤退してしまったので、もう入手は困難なのが残念である。
自分のと同じAFAMのスプロケだが、泥ハケを良くするためのカットが入っている。
ブレーキパッドは、ベスラのシンタードメタル。 ブレーキタッチの良さが印象的だった。 ちゃんとキャリパーのオーバーホールがされているからだろうか。
面白かったのは、メーター内のウィンカー・インジケーターの色が、左右で違ったこと。 国によって法規制が異なるためで、逆輸入車ならでは（写真は合成）。
15時も過ぎたので、そろそろ解散することに。 たかぴさんは、築地で買い損ねた”おでんの具”を求めに吉祥寺へ。 自分はNAPS練馬店に寄ってから帰路に着いた。
