FR&RRサス・スプリング交換

奥の白い箱がリヤ・スプリングで、手前がフォークスプリング。　フォークオイルは#20が1L付いてくるが、足りないかもしれないのでライコでもう一本買っておいた（左側）。

リヤ用の箱を開けると、説明書とステッカーが。

スプリングの中にはTシャツが詰めてあった。　NAPSでも、フォーク・スプリングのおまけに付いてくるようだった。

フォーク・スプリングも不等長ピッチになっていた。

ここからは実際の作業。　まずノーマルのショックユニットを外す。　汚れくさってました。

ノーマルのスプリングと比較。　Hyperproの方がかなり重い。　寸法は以下の通り。

ダンパーからスプリングガイドを外すと、ダンパー表面に磨耗の跡が。　スプリングガイド内に泥水が入って擦れたらしい。　スプリングガイドから露出している部分は錆が浮いている。　これはオイルストーンでこすり落とした。

スプリングガイドも内面がかなり磨り減っていた。　今回はそのまま流用したが、もしスプリング交換を行うならスプリングガイドCOMP.（52458-MV1-701）とダストシール（52457-KB7-003）を発注しておいたほうが良いと思う。

Hyperproのスプリングをセットしようとすると、スプリングシートC（52459-KB7-003）と干渉してしまう。　スプリング内径が若干小さいようだ。　パーツリストを見ても、スプリングシートCは600V用と共通なのだが。

仕方なくスプリングガイドからスプリングシートを外し、スプリングに入るところを金ノコで落とすことに。

スプリングガイドの内面にグリスを塗布してダンパーにセット。

ショックユニット組み立て完了。　プリロードは付属の説明書の通り、とりあえず自由長から10mm締め込んだところでロック。

車体に組み付けたところ。　白でも黄でもない、ブルーのスプリングがチラリと見えて、自己満足に浸れる（笑）。

次はフォーク・スプリングの交換。　ノーマルのスプリングと比較してみる。

写真でもわかるように、Hyperproの方が線径が太くてピッチが詰まっている。　　油面レベルが低いのはそのせいかもしれない。　20号のオイルというと相当硬いように思えるが、他のメーカーでいうと15号位ではないかと思う。

交換作業のほうは通常と同じなので割愛するが、スプリングが長くなっているので、フォークボルトを締めるのに少し手間取った。　元から入っているスペーサー（長さ40mm）はそのまま使用した。