パニアホルダー装着

7/1にMandPのWEBサイトから発注したのだが、到着したのが7/18。　送り状には7/10発送と書かれていた。　受け取り時に、通関料＋税金で計\700を支払う。　価格は商品65.10ポンド＋送料35ポンドで、計100.1ポンド。　航空便で送られてきていること、国内で650V用のPL163が\19kで売られていることを考えると、まあリーズナブルといえるだろう。

パニアホルダーは、熱収縮性のビニールパックで梱包されていた。　これなら擦れて傷だらけになる心配はない。　インボイスに書かれていた重さは、4.86kg。

先にMandPから購入した たかぴ氏が言っていた、ビニールパック内の小さな鉄球。　大きさが不揃いで形もいびつなので、確かに溶接時のスパッターのようにも見える。　おそらくショットブラスト時の玉が、チューブ内に残っていたのではないかと思う。

説明書と付属品。　自分の400Vは、リアキャリア廻りが '97 600V仕様となっているので、黒い大きなカラーは使用しない。

PL131の支持部は３箇所。　内側から留まっているリアウィンカーステーの取り付けボルトは、付属の長い六角ボルトと交換し、ナットでPL131を固定する。　リアキャリアとリアフェンダーを通しで固定しているボルトも、カラーを噛ませて付属のソケットボルトを使う。
　ちなみにPL131付属のM8六角ボルトは、頭の二面幅が13mmのもの。　これは規格通りなのであるが、自動車の場合は12mmのフランジボルトが使われることが多い。　自分は13mmの工具を持っていなかったので、モンキーレンチで作業したが、回しにくくて苦労した。　13mmのコンビレンチは買っておくつもりだが、このボルトは後で同じ長さの純正フランジボルトに交換する予定。

先日取り付けたばかりのセンタースタンドのグリップだが、パニアホルダーとは共存できないので外すことになる。　スタンド掛けは、パニアホルダーを握って行う。

リアウィンカーステーのボルトは、付属のボルトでも短くて、せっかくの緩み止めナットが無意味になっている。　ナットは後日、ステンレスのフランジナットに交換した。　ボルトの方も交換する予定。

サイレンサーとの位置関係は、このような感じに。　サイドカバーの着脱が出来るか心配になるが、ちゃんと考えられており問題はない。

取り付け完了。　あまり目立たないので、仰々しくなくて良い。

後姿。　リア用のクラッシュバー代わりにもなるかも（お世話になりたくないが）。　当然ながらウィンカーよりも幅は狭いので、すり抜け時にも気にならない。

GIVIのサイドバッグを載せてみたところ。　振り分けベルトの部分がマジックテープになっていたので、パニアホルダーのパイプに巻きつけて装着した。　あまり重い物は入れられそうにないが、二人乗りでもベルトが邪魔にならないのはメリットだ。

上から見たショット。　幅はパニアケースを付けた場合と変わらない。

サイレンサーとの間隔は確保されているが、念のためバッグの内側に断熱シートを貼った方がいいかもしれない。

バッグ下側の前後にベルトが付いているので、パニアホルダーと結んでバタつきを防ぐ。

後席に座ってみたが、パッセンジャーの邪魔になることはない。　左足首にパイプが若干触れるが、気になるほどではない。　これはサイレンサーのある右側に比べて、サイドカバーの膨らみが少ないことからくるものだ。

正直言って、サイドバッグを使う分にはパニアホルダーは必要ない。　それでも、サイレンサーとの干渉や、二人乗り時にも邪魔にならない点は評価できる。　何より、これでパニアケース導入の準備が整ったのが大きい。