FRフォーク・プリロード調整

FRフォーク交換から、早一年。　最初は何の問題も感じなかったのだが、やはりアラが見えてくる。

一番気になったのは、１Ｇでの沈み込み（SAG）が大きいこと。　キャスター角が立ってしまうので、リーンで自然な舵角がつかないような感じがしている。　これは、リヤサスがAfricaTwin仕様になっているせいでもある。　しかしトラクションを考えると、スイングアームの対地角度は変えたくない。　やはりフロント側で解決すべきだろう。

やるべきことは一つ、FRフォークのプリロードを強めてやればいい。

本当はプリロードを可変にできるようにしたかったので、他機種のフォークボルトが流用できないか検討した。　Φ41のカートリッジ式正立フォークなら大丈夫だろうと思ったのだが、残念ながら使えるものはなかった。　仕方なくシム調整で行うことにする。

フォークスプリングの外径が35mmなので、それに合わせたワッシャをかませる。　ノーマルでは、スプリングはフォークボルト（金色のやつ）に押し当たるのだが、内径10mmのワッシャ（厚さ5mm）をナットの前に入れて、その分スプリングを縮めている。　ナットとワッシャの間には、1mmのシムを3枚入れた。

これにより、ノーマルより約17mmスプリングが縮んでしる。　ばねレートが4.6N/mmなので、両側合わせて156.4N（16Kgf）プリロードが上がることになる。

ところが、いざフォークボルトを締めようとしたら、L側だけが全然締まらない。　回しても入っていかないのだ。　R側は何の問題もなかったのに何故？

悪戦苦闘の末、諦めて翌日に持ち越し。　どうやら途中で引っかかっている感じ。　犯人は純正の座金の代わりに使った平ワッシャ。　ほんのわずかに大きかったらしい。　R側は大丈夫だったのだが・・・。　個体差なんだろうか。

純正の座金に換えたら、何の問題もなく締め付けOK。　座金が薄くなった分、1mmのシムを2枚追加。　R側も同じように組み替えた。　跨ると13〜14mmはフロントが上がった感じ。　本当は作業の前後にちゃんと測って、変化量を把握するべきなんだけどね。

疲れがドッと出たが、試乗しなければ。　R299で旧正丸峠まで往復して来た。　平坦な路面では問題ないのだが、荒れた路面ではちょっと不安感がある。　リバウンドストロークがきれいに出ない感じ？　フロントタイヤの空気圧を高くし過ぎた感じかな？　ちょっとプリロードが強すぎたかもしれない。

翌週、再調整。　今度は1mmのシム5枚を抜いてみた。　同じコースを走ったが、この仕様ではネガはほとんど感じない。　前のめり感も、完全ではないが改善されたので良しとしよう。

あとは圧側減衰力調整ができるようME08仕様にすることと、ライディングポジションの改善だな。