ハンドルバー交換

WEBIKEにて購入（通販）。

ミラーの交換で、多少はすり抜けがしやすくなったものの、やはりハンドルバーの幅を狭めないことには根本的な解決とはならない。

とはいえ、ハンドルバーの交換は難しい。　乗車姿勢に大きく影響するし、体格的にも好みの上でも個人差が大きいので、人が良いという製品が自分にも合うかどうかはわからない。　店頭では単体で展示されているので、現状に対してどう変化するかのイメージがつかみにくい。　試着する訳にもいかないし．．．

そこでカタログに載っている寸法表を見比べるのだが、そもそも純正のハンドルバーの寸法を把握していないから、比較のしようがない。

現在装着しているAFAMのTRH115を購入した時も、半分賭けのようなものだった。　それでもTRH115がAfricaTwin(650)向けに販売されていたので、それほど大きく外すことはないと思っていた。　実際に、高さも引きも市販のバーの中では純正に近く、ハンドルロックさせた状態でもナックルガードがスクリーンに接触したりはしない。

ハンドルバーの幅を狭くしたいと考えた理由はもう一つある。　FRホイールを19インチへ小径化したことで、前輪のジャイロ効果が減り、ハンドルの操作に必要な力も減った。　ならば800mmものハンドルバーの幅は必要ない。　空力的にも前面投影積は小さい方がいい。

ではどのメーカーのどのハンドルバーを選ぶのか？

今回はいわゆるファットバーの中から選んでみたいと思う。　クランプ部の直径が28.6mmあるバーで、ハンドルブレースがなくなるので、見た目にもスッキリする。　ただ、そうすると現在使用しているHARDYのスタビライザが使用できなくなる。

これについては、ZETAのUX1クランプキットを使用することで解決する。　かさ上げ効果も16mmあるので、TRH115より高さが足りなくても、ある程度補うことができる。

それでは各社のハンドルバーの寸法を、TRH115と比較しながらみていこう。

まずはZETAから。　ZETAは他のメーカーと寸法表示の基準が違っている。　グリップ部が水平になった状態で高さと引きを表しているのだ。　つまり、幅が変わっても高さは変化しないことになる。　高さ寸法の括弧内の数字は、ゲタの高さ（16mm）を加えた寸法を示す。

メーカー	AFAM	ZETA
型式	TRH115	MINI-Medium-Back	MINI-High-Center
全幅	800mm	740mm	740mm
高さ	71mm	59(75)mm	74(90)mm
引き	132mm	100mm	85mm

一般的なハンドルバーの寸法表示で比較すると、以下のようになる。　この場合、幅が変われば高さや引きにも影響がある。

メーカー	AFAM	PRO TAPER
型式	TRH115	KX-High	MINI-High
全幅	800mm	813mm	787mm
高さ	107mm	108mm	95mm
引き	104mm	78mm	62mm

メーカー	AFAM	TAG	Renthal
型式	TRH115	MINI-High	ファットバーMINI
全幅	800mm	732mm	740mm
高さ	107mm	115mm	118mm
引き	104mm	68mm	42mm

かなり迷ったのであるが、最終的にはZETAのMINI-Medium-Backを選択した。　高さではTAGやRenthalも良かったのだが、引きが少ないのでナックルガードがスクリーンと干渉しそうに思えたので。

ハンドルバーを交換するついでに、グリップやスロットル、ナックルガードなどの純正部品も交換する。

部品番号	部品名称	個数
35020-MAY-000	ウィンカースイッチセット	1
35130-MM9-720	スタータキルスイッチASSY	1
53140-MK5-010	スロットルグリップAssy.	1
53166-MK5-010	L.ハンドルグリップ	1
53177-MK5-000	ハンドルレバーカバーL	1
53180-MN9-000ZB	Rナックルガード	1
53185-MN9-000ZB	Lナックルガード	1

ついでに、ステップのゴムも交換する。　前回交換したのが2002年だから、まだ３年経っていないのだが、距離的には3万キロ以上走っている。

既存のハンドルバーを撤去して、まずは仮付け。　問題なし。

ハンドルバーをセットして、クランプしてみる。　　バーに描かれた目盛りと、クランパーの内側の突起で、バーの角度調整をする。

雨が降ってくるわ暗くなるわで大変だったので、作業中の写真はなし。　これが完成状態。

幅が狭くなって、レバーなどを取り付けるスペースもギリギリ。

ウインカースイッチは、時間がなくて新品は取り付けられず。　eTrexの取り付けアダプターも斜めになってしまった。

ハンドルロック状態では、ウインカースイッチとタンクのクリアランスは、僅かに1mm。

右側は、ナックルガードがスクリーンに軽く触れてしまっている。　キチンとハンドルロックできるから良しとしよう。

取り外したAFAMのバー。　ゴールドアルマイトが剥げてしまっている。

左側を揃えて、新旧のバーの長さを比較すると、これだけ違う。　実際には左右振り分けなので、片側3cmくらい狭くなった。　すり抜けのことを考えるともう少し狭くしたいが、これ以下だとロードバイク用になってしまい、タンクやカウルと干渉が心配になる。

交換して次の日は、「SGTyamaさん TBI壮行オフ会」だったので、100kmくらい走った。　ハンドルの高さが若干上がり、引きが強くなった感じで、ポジションとしては以前より自然な感じになった。　長距離での肩こり防止になるかもしれない。　操舵力の違いは、少なくとも舗装路では気にならなかった。

不必要に広いハンドルバーは、ハンドルをこじったりするクセがついたりして、あまり良いことはない。　舗装路主体の乗り方なら、ミニモト用の少し狭いバーに交換した方がいいような気がする。