FRフォークME08化

1G状態の姿勢は、プリロードの強化で改善されたものの、ブレーキ時のノーズダイブが気持ち速いのがまだ気になっている。　いわゆる圧側減衰力に関わるのだが、公道用車両のXR250（MD30）のFRフォークにはその調整機構がない。　そこで、フォークオイルの交換に合わせて、フォークの内部機構を競技用XR250R（ME08）の部品に入れ替えてやることにした。

MD30とME08のFRフォークには、共通部品が多い。　パーツリストを見比べて、スプリング以外で異なる部品をリストアップした。

ちなみに、今回はオイルシールの採寸用に、シールセットを購入したが、次回からはフロントフォークダストシール（51425-KT1-671）のみを発注する。

フォークオイルは、オーリンズの#10。　オーリンズのオイルを使ったからといって、カヤバのフォークがオーリンズに化けるワケではない。　リヤに合わせてシャレで使ってみただけで、別にどこのメーカーでも良いのだが。

フォークシールは純正品ではなく、Ariete社のXNBRフォークオイルシール。　シール抵抗が少ないのがウリらしい。　ライコで見つけたのだが、MD30のフォークに合う型番がわからない。　輸入元のPLOTのカタログにも書いていないので、純正シールの寸法を測った。

純正はカヤバ製で、73S 41 53 KYB 55 13411 01508 というマーキングがあった。　リップも含めた高さは10.5mmなので、Arieteのラインナップでは 41X53X8/10.5 が該当する。

同サイズには、ARI.057（TCL）とARI.102（TC4Y）がある。　とりあえず純正のオイルシールを持って、ライコランド埼玉店へ。　幸いなことに、店頭にはARI.057とARI.102の両方があった。　形状を見比べたところ、MD30のシールと同等品は、ARI.057であった。　貼ってあったPLOTのシールには、GPZ900R A7用とあった。

昼近くになって作業開始。　とりあえずFRタイヤを外したところ。　この後、キャリパーサポートを外して、フェンダーを取ったところで、14mmの六角レンチが必要だということに気付く。

自転車に乗って、近所のホームセンターへ買いに出かけたのだが、そんな大きいレンチは売っていない。　仕方なく片道5km先の鶴ヶ島のカインズホームまで買いに行った。　一応入手出来たのだが、久し振りに自転車で長距離走ったので疲れ果て、今日の作業は終了。

翌日は朝から作業開始。　まず六角レンチとメガネスパナを組み合わせて、センターボルトを軽く緩める。　次にフォークボルトを緩めてから、三ツ又のクランプボルトを緩めて、フォークを取り外す。

取り外したフォークチューブ。　早いもので、使い始めてからもう２年になる。

センターボルトは、内部のシリンダーと結合されているのだが、ある程度緩んだあとは共廻りして外れない。　こういう時は、フォークチューブを逆さにして、体重を掛けてばねを押し込みながらセンターボルトを廻せば外れる。　廃オイルは、”廃油ポイ”に吸わせる。　カンパリみたいに赤かったYAMAHAのフォークオイルだが、泥のような色になっていた。

分解した部品は灯油で洗ったあと、再使用するものとそうでないものに分ける。　灯油の色から、フォークオイルがどれだけ汚れていたかが分かるだろう。

下がMD30のシリンダーCOMP.で、上がME08（国内）のもの。　ME08の方が長さが5mm長い。　'95 ME08のホイールトラベルは270mmあり、'95 MD30（同265mm）よりも5mm長い。　その違いは、シリンダーCOMP.によるものと思われる。

ピストンロッドCOMP.は長さに違いはない。　しかし、伸び側減衰力を司るピストン部の形状は微妙に違う（左：ME08、右：MD30）。　当然、特性も異なるのだろう。

もっとも異なるのがセンターボルト（上：ME08、下：MD30）。　

ME08（右）のセンターボルトは、圧側減衰力の調整ねじがある。　とりあえずは買ってきたままの状態で使ってみる。

再使用する部品をパーツクリーナーで洗ったあと、組み立てに入る。　分解よりも組み立ての方がラクだ。　Arieteのシールには、専用のグリスが添付されているので、フォークシールを打ち込む前にインナーチューブに塗布しておく。

オーリンズのオイルは、サラダオイルのような薄い色。　粘度も比較的サラッとしている。　とりあえず500ccずつ注入。

組み立て完了。　所要時間は5時間程度。　時間が掛かっても、確実な作業を心がけよう。

跨ってハンドルを押した感じでは、あまり作動性に違いは感じられない。　圧側の減衰力が若干弱いかな？

次の日、GPSの比較のために荒川まで走ってみた。　フォークの作動性は、あきらかに向上している。　ただそれがオイルが新しくなったからか、オイルの粘度が変わったからか、それともフォークシールの抵抗が小さいからかは、正直よくわからない。

オイルの粘度にも関係するのだが、伸び、圧縮ともに減衰力は以前よりも小さく感じる。　競技車両のME08は、二人乗りを考慮しなくてもいいので、MD30よりは動きやすい設定なのだろう。　舗装路上では少しフワフワした印象。　いい意味でオフ車っぽいというべきか。　でも、それでいてブレーキング時のノーズダイブはさほど気にならない。　#20のオイルをもう50ccくらい足すと丁度いいかも。　ストローク5mmアップについては、違いがよく分からなかった。

とりあえず今回の変更で、サスの構成は固まった。　あとはセッティングあるのみ。　でも、RRのオーリンズをオーバーホールする時にでも、モトハウスに預けてリバルビングしてもらいたいと思っている。