ディーゼル不正のリコール対応は「不正と同じことするしか…」日野自の性能試験不正に困惑の声 | 乗りものニュース

試験は実走と、走行をもとにした推定値から、出荷時0kmと45万km走行後の排ガスを比較し、規制値内に収まっているかどうかを調べます。そのため結果を得られるまでには数か月が必要です。不正は、この長い試験期間中に検査員が「規制値に適合しない可能性を認識」し、「排出ガス後処理装置の第2マフラーを途中で交換し試験を継続」したというもので、いわば途中退出の身代わり受験でした。

検査員あるいは検査部門の独断ということはないんじゃない？
開発プロジェクトのトップが知らなかったなら、それはそれで大問題だけど。

VWのようにディフィートデバイスを積んだ訳ではないけど、規制値に適合しない商品を市場に出したという点では同じことだよね。
2015年に「日本メーカーで不正あり得ない」と自工会の会長が言ってたけど、業界トップ企業の子会社が手を染めたというのは罪深いね。
ユーザーが集団訴訟で損害賠償請求したら負けちゃうね。