予定通り、昼からジョルカブへのエンジンの搭載を実施しました。

前のエントリーを上げて、「寒いけど、やんなきゃなぁ」と重い腰を上げたのですが、何か心に引っかかるものがありました。

昨日は一日、これに掛かりきりでした。

月曜日に部品を発注していたのを、今日受け取ってきました。

Wave110クランクケースの入手には、まだ少なくとも３週間程度は掛かりそうです。
クランクシャフトの芯出しなどの準備もしておきますが、足がない状態が続くのはツライ。
そこで手持ちの部品を使って、エンジンをでっち上げられないか考えてみました。

INバルブ焼き付き、クランクシャフト折損に続き、クランクケースが割れてしまったジョルカブ。
さて、どうしようか？

昨日の通勤途上、ジョルカブのエンジンが息絶えました。

今日は復活なったジョルカブで通勤しました。

昨日は遠心クラッチのドライブプレートの加工と、PE24の負圧取出し口の追加で終わってしまったので、今日一日で1速ギヤの組み換えをやらねばならない。

桜井工機に、ドライブギヤー・アウターを追加工できないか訊いてみたところ、「SCMを窒化してあるからムリ。S45Cなら出来る」という返事。　S45Cってこたぁねぇだろうということで、追加工は断念しました。
という訳で、CRF70改でいきたいと思います。　リューター買ってこないとなぁ。

あと、昨日の深夜にホンダお客様相談センターにした質問に回答が来てました。　所有していない製品の、サービスマニュアルにも載っていないようなテクニカルな質問にも、ちゃんと答えてくれるんですね。　ありがたや。

CRF70の部品を頼みに行ったら、「クラッチセンターがバックオーダーで来週以降になります」だと。
今週末には復活させようと思っていたのだが、あてが外れた。　これは、この機会に１速ギヤの交換までやってしまえというお告げなのだろうか？　面倒なのでやりたくないんだけどなぁ。
しょうがない。　ガスケット類も買っておくか。

一次減速比変更は地雷を踏んでしまい、作業が止まったままです。　復活は早くて来週末かな？

昨夜、ジョルカブのCDIにつながるハーネスの桃色（4速インジケーター信号）の線を切ってみました。　もちろん走行に支障はなし。　回転の頭打ち感については、道が混んでいたので調査できず。

ところで昨日から、ホンダの横型エンジン搭載車の純正CDIについて調べているのですが、いくつか種類があるようです。

オーバーフローから復活したジョルカブですが、再び”モア・パワー”の欲求が出てきました。
定期的に出てくるんですが、人間というのは欲深いものです。

今日は定時で帰って、ジョルカブを引き取りました。　どうやら本当にガス欠だったらしく、ちゃんとエンジンが掛かって安定しています。

日曜日は余裕でエンジンを搭載し、ミッションの作動もOK！　試しにスターター回したら掛かったのだが、オイル入れてないことに気づいて速攻でOFF。　オイルを入れて、スプロケやらカバーやらを取り付けて、いざ始動！と思ったら、バッテリー切れ。　MF非対応の充電器で２時間半充電して、これで大丈夫と思ったら、一瞬エンジンは掛かるもののすぐに止まってしまう。　何で？

火曜日にエンジンを降ろして物置に仕舞ってあったので、今朝から分解・再組み立てをしました。

エンジンを組み上げて、車体に搭載したところで、体調悪化の為寝込んでおります。

最初、エンジンが掛からなくてバイク屋に診てもらったのですが、二次エアを吸い込んでいたとのことで、無事に掛かるようになったそうです。　でも今度はミッションがちゃんと動いていないようです。　ギヤの問題か、シフトリンケージの問題かはまだ不明。　どうやらまたケースを開けなければならないみたい。

エンジンを下ろすのに１時間。　クラッチとフライホイールを外すのにさらに１時間。　シリンダー等を外してクランクケースを割るのにもう１時間で、ここまで来るのに３時間掛かりました。　初めてなんで、こんなもんでしょう。

あとは、ガスケットを剥がして清掃して、新しい部品を組むだけなので、室内でも作業出来ます。　なんとか明日中に、エンジン搭載までいきたいですね。

いよいよ部品も工具も揃ってきたので、今週末にはエンジン全バラとなりそうです。