“トヨタ型ものづくり”復活の日：日経ビジネスオンライン
藤本 90年代にクライスラーの立て直しをした立役者が、嫌気が差して皆辞めてしまった。フィアットの場合は、彼ら自体の財務力がまだ弱い。しかも、彼らは自らのプラットホーム（クルマの基礎となる車台）を開発する能力が一時弱くなり、GM一家に入って、オペルからプラットホームを借りていたんです。当時、オペルにはしっかりしたプラットホームがあった。一方、フィアットは上物を作るのは得意です。かっこいい魅力的な外装や内装を作れる。これがうまくはまった。今、派生モデルを作らせたら、フィアットはなかなかすごい能力を持っています。
問題はもう1度プラットホームを基礎から作れる会社になろうと、能力構築の方向へ向かえばいいのに、またぞろ、「うちのプラットホームも古くなってきたから、またオペルさんに頼むか」という方向に向かっていること。それは長期的には問題でしょう。
竹森 フィアットがオペルに声をかけたのは、そういう技術上の絶対的必要性があったわけですね。
藤本 フィアットは、上物（アッパーボディー）を作るのはうまいんです。ブランド力やデザインもいい。だけど技術の底力という意味では、今はまだ、本当に「俺について来い」と言える底力を持った会社ではない。この3社で強いて言えばオペルが技術力でリードする会社でしょうが、ただ、単に3社がくっついただけでは、烏合の衆です。合併で大きくなればいいというものではありません。
クライスラーの車台にフィアットのボディを被せて、カッコイイ大型車を作ってほしいなと思います。 「角を矯めて牛を殺す」より、魅力を高めることしか復活の道はないですから。
中国・吉利汽車、ボルボ買収へ暫定合意…中国紙報道（読売新聞） - Yahoo!ニュース
中国紙・毎日経済新聞は１７日、中国の中堅自動車メーカー、吉利汽車（本社・浙江省）が、米フォード傘下のボルボを買収することで暫定合意に達し、リストラや技術移転などの細部について協議していると報じた。
同紙によると、吉利汽車は広東省東莞市に工場を建設し、２０１１年までにボルボのスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＸＣ９０」の生産を開始する予定だという。
次々と嫁ぎ先が決まっていきますな。
ＧＭの南米部門はどうなるんだろう？
新生クライスラー、再出発の日：日経ビジネスオンライン
米自動車コンサルティング会社カセサ・シャピロ・グループ（ニューヨーク）のマネジングパートナー、ジョン・カセサ氏は、フィアットによるクライスラー買収について、「この買収は救済と言うよりすでに沈没した船を回収するようなものだ。引き揚げた沈没船から何が出てくるかはまだ分からない」と語る。
言い得て妙だね。
NIKKEI NET（日経ネット）：北欧の自動車メーカーなど、サーブ買収で基本合意
ケーニグセグ側とＧＭは、このほどサーブ買収の基本合意書に署名したという。今後詳細をつめ、７月にも最終合意する見込みだ。ケーニグセグはスウェーデン西部のエンゲルホルム市に本社を置き、高性能のスーパーカーを製造する自動車メーカー。サーブを買収することで、量産車にも進出するのが目的とみられる。
ここでもフィアットは敗北ですか。
でも正直言って、サーブはそれほど「存在することが期待」されていないと思います。 クルマ自体はいいと思うんですが、なくても困らないというか。
新ＧＭ販売台数、０９年は３８９万台…前年から半減（読売新聞） - Yahoo!ニュース
経営破綻(はたん)した米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は４日、優良資産を受け継ぐ「新ＧＭ」の０９年の事業規模が、０８年からほぼ半分に縮小する見通しを明らかにした。
０９年の世界販売台数は３８９万台と、０８年の８３５万台から急減し、世界トップグループから脱落する。
ＧＭが調査会社の推計として米連邦破産裁判所に提出した。ＧＭは破産手続き終了後に「シボレー」「キャデラック」など優良４ブランドを軸として「新ＧＭ」を設立し、「サターン」「ポンティアック」など他のブランドや独オペルなど海外資産の売却・清算を進める。０９年販売予想の３８９万台は、０８年のランキングでは韓国の現代自動車に次ぐ６位に相当する。
０９年の売上高は７８３億ドル（約７兆５０００億円）と、０８年（１４９０億ドル）からほぼ半減を予想。利益ベースでは０９年は１７５億ドルの赤字を見込み、１０年も１３億ドルの赤字、１１年にようやく３０億ドルの黒字となると見込んでいる。販売台数も、商品力強化や販売体制の立て直しにより、１１年に５１２万台、１３年には６０８万台へ急速に回復すると予想している。
500万台が損益分岐点という感じでしょうか。 400万台で利益が出るように考えるべきだと思いますけど。
早期に600万台レベルに回復するなんて、甘い考えは捨てた方がいいです。
米GM、マレーシアでの生産施設建設を視野 | マレーシア発ニュース速報 | マレーシアナビ！
なおラヨーン工場があるにも関わらずこれを閉鎖してマレーシアに新工場を建設する理由については、東南アジア諸国連合（ASEAN）販売マーケティング・アフターセールス担当のアントニオ・ザラ副社長は、税制など域内諸国で異なった事情があるためだと説明した。例えば物品税率はタイでは国産ピックアップ車、マレーシアでは同乗用車、インドネシアでは同多目的車（MPV）で低く、タイ製の乗用車をマレーシアに輸出すると輸入関税は安いが物品税が高くつく。域内でトップの乗用車市場であるマレーシアでは乗用車は輸入するより現地組立ての方がよいという。
今年に入って経済がスローダウンしているマレーシアですが、先進諸国ほどには傷は深くなく徐々に回復傾向にあると、一緒に仕事をしていたローカルスタッフが言っていました。
マレーシアも原油高の方が都合がいいんですよね。
ＧＭ傘下サーブ、身売り先候補を2社に絞り交渉＝スウェーデン紙 | Reuters
サーブは前週、身売り先候補３社のうち優先交渉を進める１社を数週間以内に明らかにする方針を示していた。
匿名の関係筋の話として現地メディアがこれまでに報じたところによると、スウェーデン高級車メーカーのケーニグセグと、米実業家アイラ・レナート氏および同氏が率いるレンコ・グループが最有力候補として上がっている。イタリアのフィアット(FIA.MI: 株価, 企業情報, レポート)は３番目の候補とされる。
ここでも嫌われてるな、フィアットは。
「生産規模世界２位の自動車メーカーを目指す」なんて、風呂敷広げすぎたのが良くなかったのかね。
GM（ガバメント・モーターズ）の衝撃：日経ビジネスオンライン
今後、世間ではこんな疑問がわき上がってくるに違いない。
「フォードだけがなぜ、破産法を申請しなかったのか」
GMは270億ドルの無担保債務に押し潰されるように政府に支援を要請したが、フォードの債務も260億ドル。そのGMは、借金を自社株10％に転換して、身軽な財務体質に変貌する。一方、フォードは巨額の借金を着実に返済していかなければならない。
（中略）
だが実際は、ビッグスリーの販売台数に大差はついていない。フォードは今年1～3月期決算で、14億ドルの純損失を計上し、手元資金の流出が止まらない。しかもテコ入れに多額の資金が必要な非効率の店舗網をそのまま抱え続けている。財務、人員、生産設備、販売網…。すべての面で高コスト体質を引きずったままだ。
一方、破産法を申請した2社は、大きなイメージ悪化を免れて、近く破産法の手続きを終える。その時、債務ばかりかブランドを絞り込み、工場や従業員、ディーラー網をさらに削減したスリムな企業体質となっている。
最終的には、フォードはマツダの株を全て売却することになるんだろうな。 それをどこが引き取るのか？ 前回みたいにSMBCが引き受ける訳にもいかないだろうし。 引き取り手次第で、マツダの嫁ぎ先が決まるんでしょう。
欧州フォードも売却されちゃうのかな？
asahi.com（朝日新聞社）：エコカー投入、人員削減 ＧＭ、破産法下で再建めざす - ビジネス・経済
３月末時点でＧＭの負債総額は１７２８億ドル（約１６兆４千億円）、資産規模は８２２億ドル（約７兆８千億円）。米破綻企業の資産規模としてはリーマン・ブラザーズ、ワシントン・ミューチュアル（いずれも０８年）、ワールドコム（０２年）に次ぐ。破産法申請にともない、ＧＭはニューヨーク証券取引所の上場が廃止されることが１日決まった。
オバマ大統領は１日昼（日本時間２日未明）に演説し、「際限なく税金をつぎ込むことはできなかった」と再建の過程でＧＭの破産法申請を容認した背景を説明。さらに、「国有化」する理由について「ＧＭは実行可能な再建策を策定した。実現にはかなりの額の資金が必要でそれを提供できるのは政府だけだった」と語った。
半年以上も結論を先延ばしにする必要があったのかね？ 破産法申請しか道はないのは明らかだったのに。 「出来る限り努力した」というポーズだけのために、半年分の運転資金を注ぎ込んだことになります。
時間稼ぎの結果、市場的にも世間的にも破綻は織り込み済みで、ショックは和らいだと思いますがね。
＜ＧＭ＞オペルのマグナ側売却で合意、フィアットは撤退へ（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
買収するのはマグナと、ロシア国営銀行ズベルバンク企業連合。当初計画では、オペルに対しＧＭとズベルが３５％、マグナが２０％、オペル従業員株主が１０％出資し、マグナとズベルが過半数を握る。ロシア自動車大手ＧＡＺも業務面で提携する。ドイツにあるオペルの４工場を維持し、人員削減も２５００人にとどめるほか、オペルに５億ユーロ（約６７２億円）超を出資するとのマグナ側の計画が評価された。
オペル買収にはイタリア自動車大手、フィアットも名乗りを上げていたが、１万人削減の方針を示すなど条件面で開きがあり、事実上、撤退した。
こういうところがヘタリアって感じだよね。 「雇用削減は最大で２０００人」じゃなかったのかよ ＞ マルキオンネCEO
NIKKEI NET（日経ネット）：ＧＭ、オペルを完全分離 独政府は支援問題を最終協議へ
ドイツの複数のメディアは27日、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が子会社の独オペルを完全分離する方針だと伝えた。欧州の工場や販売店網、知的財産権をオペルに移管し、負債ゼロの形で分離する。オペルにはイタリアのフィアットなど4陣営が買収を表明しており、完全分離によって新生オペルの立ち上げを円滑に進める狙いがあるとみられる。
オペルが2月末にまとめた再建計画は、ＧＭからの分離と、独政府の信用保証などによる33億ユーロ（約4300億円）の公的支援、ＧＭからの30億ユーロの支援などを求める内容。ＧＭからの分離については、ＧＭとオペルが新車技術を共同開発してきたため、知財権を分離できるかどうかが課題だった。負債をなくして完全分離すれば、買収側の負担は大幅に軽減される。
独政府は27日夜（日本時間28日未明）に、オペルへの支援問題について最終的な協議を開く。
だとしたら、オペルは相当にお買い得だと思うよ。 ゴーン氏は悔しがっているかもね。 「キャッシュがあれば」と。
独オペル買収に向け、フィアットとマグナが提案内容を改善（ロイター） - Yahoo!ニュース
グッテンベルク経済技術相は２４日、「３社の提案は政府が十分な保証を得られる水準に達していない」ため「かなりの部分で改善が必要だ」と述べ、３社の買収提案はドイツ政府に将来及ぼす可能性のある財政上のリスクが高いため、このままではいずれも受け入れられないとの立場を示している。（中略）
グッテンベルク経済技術相は、フィアットが提案内容を改善したことを確認。他の候補も内容の改善に動くとの見通しを示していた。この件に関連して、独紙ビルド・アム・ゾンタークは情報源を明らかにせずに、マグナの提案が２５００人の人員削減を予定するものだったために、メルケル首相がマグナの提案に反対したと報じている。
またビルド・アム・ゾンタークは２４日、フィアットのマルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）が、オペルのドイツ国内での雇用削減は全雇用者数の８％を越えないと発言したと伝えた。同紙によるとマルキオンネＣＥＯは「最悪のケースでも雇用削減は最大で２０００人となる」と述べた。
買収に成功したとしても、リストラにはかなりの足枷がはめられることになりそうです。
いっそ破綻させてから買った方がいいんじゃないかと思いますが。
フィアット３社連合は生き残れるか(09/05/12) | NIKKEI NET 日経Ecolomy：連載コラム - ２０１２年次世代車爆発――生き残るメーカーは(舘内端)
一方、クライスラーは電気自動車を試作してはいますが、次世代車技術を確立したわけではありません。またオペルも次世代車開発にまだ名乗りを上げていません。かくいうフィアットは、ハイブリッド車も電気自動車も開発に成功したという話はありません。次世代車技術に関しては、この３社は弱小軍団といわざるを得ません。
マルキオーネＣＥＯに、こうした重要な情報が伝わっていないわけはなく、次世代車の開発が生き残りの鍵であることは重々承知しているはずです。たとえば、フィアットの企業平均ＣＯ２排出量は145ｇ／ｋｍと非常に少なく、ＰＳＡとほぼ同じで、ＥＵのトップを分け合っています。ちなみにダイムラーとＢＭＷはおよそ185ｇです。
企業平均CO2排出量が少ないからといって、別に燃費技術が優れているワケではないんですけどね。
ＧＭ欧州部門合併で新会社の生産能力削減の必要＝伊フィアットＣＥＯ（ロイター） - Yahoo!ニュース
また、ＧＭ傘下の独オペル買収に成功した場合、オペル工場の４カ所すべてで操業を続ける意向を明らかにした。
同誌によると、同ＣＥＯは「フィアットとＧＭ欧州部門の合併によって生まれる新会社では、生産能力を２０％削減する必要がある」と指摘。ただし、それが人員の２０％削減を意味する訳ではないとして、人員削減は欧州全域で均等に実施する方針だと述べた。
またフィアットがＧＭ欧州部門の年金拠出義務をすべて負う意向を明らかにするとともに、それに伴うコストは４０億ユーロとの見通しを示した。
マルキオンネCEOは、オペル側の拒否反応をなるべく和らげたいと考えているのでしょう。 でも痛みを伴わない統合なんてありえないのですが。
NIKKEI NET（日経ネット）：オペル買収、マグナが第1候補 独誌報道
独誌シュピーゲル（電子版）は21日、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）子会社の独オペルの売却先について、ＧＭ側はカナダ自動車部品大手マグナ・インターナショナルとロシア自動車大手ＧＡＺの連合を第1候補として考えていると伝えた。マグナは独ＢＭＷなど自動車大手と車両開発で実績があり、オペル再建に貢献できると判断しているようだ。
オペルに対してはマグナ連合のほか、イタリア・フィアットとＲＨＪインターナショナル（旧リップルウッド）が20日までに買収を提案。シュピーゲルによると、オペルの売却候補先としての順位はフィアットが3位で、もっとも可能性が小さいという。
フィアットが提携した米クライスラーはＧＭの競合相手で、オペルのフィアットへの売却は結果的にクライスラーの強化につながるためとしている。また2005年にＧＭがフィアットとの提携を解消した際、15億ユーロ（約2000億円）の違約金をフィアットに支払わされたことに対するＧＭの怒りが収まっていないという。
あらら。 マルキオンネCEOは自信満々だったのに。
フィアット、ＧＭ欧州・南米部門などとの合併計画（ロイター） - Yahoo!ニュース
イタリアの自動車大手フィアットは、同社自動車部門と米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の欧州部門および南米・南アフリカ事業との合併を計画している。フィアットが４日にドイツ政府に提示した提案書の写しをロイターが７日入手した。（中略）
フィアットは提案の中で「最終的に世界の自動車市場で生き残る５─６社中の１社になる」ことを目指す考えを示した。
ブランドの統合をしなければ、その５，６社はみんなニGMみたいな会社になるんでしょうね。 そんな事業形態はうまくいかないというのが、明白になったばかりだというのに。
フィアット、1.8万人削減と工場閉鎖計画の報道否定（ロイター） - Yahoo!ニュース
イタリアの自動車メーカー、フィアットは５日、独オペル買収計画の一部として人員削減と工場閉鎖を予定しているとの独紙の報道を否定した。
フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング紙は、フィアットはオペル買収に伴い１万８０００前後の人員削減と、組立・部品工場１０カ所の閉鎖を実施する見込みと報じていた。
同紙はフィアットの戦略に関する４月３日付内部資料を引用し、英ボクスホールやイタリアのフィアット工場を含む１０カ所は２０１１─１６年に閉鎖の見通しだと伝えた。
この報道についてフィアットは声明を発表し、この情報は「フィアットから出たものではなく、フィアットの計画の一部ではない」と述べた。
合併しようがしまいが、全くリストラがないなんてあり得ないわけですが、それを主導するのが誰かによって感情的な反発の大きさが変わってしまうのは仕方のないことでしょう。
フィアットの統合構想は興味深い＝独経済技術相（ロイター） - Yahoo!ニュース
ドイツのグッテンベルク経済技術相は４日、再編により欧州最大の自動車メーカー設立するという伊フィアットの構想について、「興味深い」との認識を示した上で、５０億─７０億ユーロの政府支援が必要になることを明らかにした。（中略）
同相によると、フィアットの計画ではオペルの完成車工場は影響を受けないが、独西部カイザースラウテルンのエンジンと部品工場が影響を受ける可能性がある。
また、５０億─７０億ユーロのつなぎ融資が必要で、フィアットが欧州の各国政府による保証を求めていることを明らかにした。
公的融資を使ってフィアットが焼け太ることには、かなり抵抗があるんじゃないでしょうかね。 VWなどはオペル救済に反対していましたし。
フィアット、自社の自動車部門とＧＭの欧州部門の合併検討（ロイター） - Yahoo!ニュース
伊フィアットは３日、同社の自動車部門と、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の欧州部門を合併させる計画を検討していると発表した。ＧＭの欧州部門には独オペルも含まれる。合併後に分社化し、株式上場させたい考え。
フィアットの試算では、合併後の会社の年間売上高は約８００億ユーロ（１０６３億ドル）。
クライスラーには資金を出さずに株式を取得しようとしているフィアットですが、オペルに対してはより踏み込んだカタチで考えているようです。
クライスラー破綻：／上（その１） 提携交渉、次々不調に － 毎日ｊｐ(毎日新聞)
クライスラーが裁判所に提出した資料には、０７年から、危機で経営が傾いた０８年１１月ごろまで、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合併交渉のほか日産自動車や韓国の現代自動車、ロシアの自動車メーカー「ＧＡＺグループ」まで、手当たり次第に提携相手を求めて交渉をした足跡が記されている。株式の８割を保有する米投資ファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントが、かなり以前から単独での生き残りは難しいと判断していたことが分かる。
交渉は不調に終わり、政府支援を取り付けるために最後にたどり着いたのがフィアットだった。
もともとサーベラスは、ある程度経営を軌道に乗せたら売り飛ばすつもりだったんでしょ？ 金融危機に関係なくね。