「米での自立を目指す矢先だった」　トヨタ社長リコール会見（５）（産経新聞） - Yahoo!ニュース

－－アクセルペダルでは、米政府のトヨタに対する怒りを感じる。なんでこんなに怒らせることになったのか。米当局が昨年１２月に豊田市でエンジニアと会ったとき、不快感を示したと聞いている。訪米したらラフード米運輸長官と会いますか。
　
豊田社長「北米でどなたに会うかは決まっていない。トヨタに対する怒りという表現が適当か分からないが、販売は５０年間、生産は２５年間、（米国でも）長い歴史を繰り返して参りました。その間、アメリカの従業員を大切にし、お客さまに対しても真（しん）摯（し）な態度でやってきました。良き企業市民と評価されるように、今までもこれからもがんばりたい。昨今はアメリカでの自立化を目指そうという矢先だった。これだけ多くの保有台数持ち、開発もある。ただ、現地調達など、『バイアメリカ』といわれるまで、まだまだ。このような状態でも、アメリカのメーカーといっていただくように、方向性は変えないつもりだし、５０年の活動を理解頂けば、応援支援頂く方が増えることを期待している。長くお付き合いになるお客さまからは励ましの言葉頂いています。そういう声が広がっていくよう、私自身、アメリカに出向いてやっていこうと思う」
　
佐々木副社長「（米当局は）国交省と意見交換されたり、日産やホンダにもいかれた。技術や品質保証担当者を集めて、NHTSAから安全確保のためにプレゼンしてもらった。議論の中で、われわれはフロアマットを、『正しく敷いてもらうことがいいですよね』と話した。そのときに、『そうはいかない』と議論した。ただ、その時点で対策を決めていたので、深い意味を持って議論したつもりはないが、『そんなことをまだ考えているのか』と指摘されたのは事実」

ダメじゃん。　それは怒るわ。　12月の時点でまだそんなこと考えていれば。

米自動車保険最大手、トヨタ車の事故増加を07年に報告（ロイター） - Yahoo!ニュース

米民間保険会社ステート・ファームは、トヨタ自動車＜7203.T＞のリコール問題について、トヨタ車の事故が増えていることを２００７年遅くの段階で米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に報告していたことを明らかにした。
　
ステート・ファームの広報担当、キップ・ディッグズ氏は「保険金の支払い請求が急増した場合、車両そのものに問題がある可能性がある。その場合、ＮＨＴＳＡに報告する」と発言。「かなりの保険金請求がなければ、そうした傾向には気づかず、ＮＨＴＳＡに報告することもない」と述べた。（中略）
　
ディッグズ氏によると、同社は「２００７年遅く」からＮＨＴＳＡと連絡を取り始め、その後も複数回ＮＨＴＳＡと接触した。同社がＮＨＴＳＡに注意喚起した車種は「トヨタが今回発表したリコール対象車種と同じ」という。

米国では保険会社がいろんなデータを公表しています。　盗難に遭いやすいクルマとか、事故を起こしやすいクルマとか、事故したときの修理費用が高いクルマとか。
日本の損保もこういうデータを出せばいいのにね。

ホンダ、輸出ハブはインドよりもタイ：インドは市場として重要 - インド新聞 - 日本語で読むインドニュース

ホンダは1年以上前にタイで2番目となる工場を建設しているが、世界不況により、操業状況は50%。池社長は「回復の兆しが出てくる国があれば、タイでの生産は100%へ押し上げられる。そうなれば、タイは自動車生産の世界的拠点となり、インドよりも重要となってくる」という。
　
ホンダはインド・ニューデリー近郊のノイダのほか、ラジャスタン州にもインド2番目の工場をすでに建設している。しかし世界不況によりラジャスタン工場を保留にし、ノイダ工場を最大限に活用する決定をしている。
タイを後押しし、インドを後退させる他の要因としては、AFTA（アセアン自由貿易地域）協定がある。アセアン地域にある10カ国間で実質的に関税が撤廃され、アジアや欧州への輸出で、タイが価格競争力を持つためだ。
　
ただし、インドの国内市場はビジネスとして関心があると同社長は主張する。タイ市場とインド市場では、異なる戦略をとる意向だ。タイ向けには、エコ自動車政策をとり、優遇税制対象車として1リッターあたり20キロ走行の車両を生産する。タイでは当初、年産4万台、将来的には10万台の生産を見込んでいる。その多くはアジア地域へ輸出されるもようだ。インドでも、台数的にはそれと同量もしくはそれ以上生産する見込みだ。

タイは自動車部品メーカーも集積していますので、生産拠点としては非常に便利なんですね。
でもタイ国内の市場規模は、それほど大きいわけではありません。　生産量の半分程度は輸出に回す必要があるでしょう。

一方でインドは将来的にさらに市場が拡大する見込みです。　現代自や日産はインドを輸出拠点として活用するようですが、ホンダ程度の生産量であれば、ほとんどはインド国内での販売で消費されてしまうでしょうね。

NIKKEI NET（日経ネット）：総量規制、７割が対象　消費者金融、年収300万円以下の利用者

年収の３分の１を超える貸し付けを禁止する改正貸金業法の「総量規制」について、消費者金融で借り入れがある年収300万円以下の利用者の約７割が対象となることが日本貸金業協会のアンケートで分かった。一方、改正貸金業法の認知率は55％にとどまった。規制を知らず、突然借りられなくなって混乱する人が相次ぐ恐れもある。
　
改正貸金業法は６月までに全面施行される予定。年収の３分の１を超える借り入れがある人は、総量規制でこれ以上融資が受けられなくなる。
　
日本貸金業協会が昨年12月、インターネットを通じて行ったアンケートによると、消費者金融の利用者約4000人のうち総量規制に該当するのは50.3％。所得階層別に見ると、年収300万円以下では71.2％に上った。

年収300万円の３割ですから、借金100万円ですか。　３社くらいに借りていれば、それくらいいっても不思議はないですね。
もっとテレビCMとか打って告知すべきでしょうね。

【コラム】トヨタの危機はメイド・イン・ジャパン（ウォール・ストリート・ジャーナル） - Yahoo!ニュース

トヨタの反応が鈍く的はずれなのは意外ではない。日本では危機管理がひどく遅れているのだ。過去20年を振り返っても、日本企業が危機管理に成功した例は思い当たらない。どの問題でもパターンはお決まりで、当初の対応は通常遅く、問題を最小限に見せようとし、製品リコールを先延ばしにし、問題についての対外的なコミュニケーションが不足し、製品から悪影響を受けた消費者へのいたわりや配慮がなさすぎる。火を噴くテレビであれ、汚染粉乳あるいは産地偽装であれ、企業はどのケースでも証拠が積み重なり言い逃れができなくなってようやく公表に踏み切り責任を認めるという形で消費者をごまかしてきた。製造物責任法（ＰＬ法）に基づく訴訟の賠償額がほとんどの場合恐ろしく少ないか存在しない日本では、そうした怠慢によるコストは低い。
　
日本では生産側の利益が消費者の安全に勝るのが普通だ。
　
日本企業は、事実を隠したりごまかしたりすることがよくあり、広報担当が業務遂行に必要な情報を持っていないことも多い。経営トップに正確な情報を迅速に知らせる体制がないため、正確で十分な対応ができない。そのため、経営陣はメディアからの質問に対処する準備が整っておらず、「協力を渋っている」、「無関心である」という印象を与える。

そこまで言うのはどうかと思う（アメリカ企業だってそんなに誠実じゃない）けど、確かにトヨタの言い分は「製品に欠陥はない」、「法律上は問題ない」、「どう対応するかはまた改めて発表する」という内容でした。
これでは「自己正当化するばかりで、顧客の不安を理解できない企業」と受け取られても仕方ないかもしれません。

せかにゅ：GmailのIE6サポート、年内に終了 - ITmedia News

GoogleはGmailとGoogleカレンダーで、年内にInternet Explore（IE）6などの古いブラウザのサポートを終了する。同社は先に、3月にGoogleドキュメントとGoogleサイトで古いブラウザのサポートを停止すると発表していた。Gmailを含むそのほかのGoogle Appsサービスについては、年内にサポートを終了するとしている。IE6のほか、Firefox 2.0、Safari 2.0、Chrome 3.0もサポート終了となる。

社内の業務システムとかで、いまだにIE6が標準になっている会社って結構あると思います。
そういうときは Firefoxを入れるといいですよ。

今期の業績予想、上方修正相次ぐメーカー｜GAZOO.com

コスト削減も順調に進む。トヨタの場合、期初に８千億円を目指していた「緊急収益改善」の成果が、ほぼ２倍の１兆５９００億円に達する見通しになった。アクセルペダルのリコール（回収・無償修理）を受け「コスト削減のしわ寄せが出た」との指摘も出るが、伊地知隆彦専務は「品質と原価は矛盾するものではない。品質が良い方が原価も安い」と、今後もコスト削減の手綱を緩めずに黒字回復を目指す。

すごいね！　１年間で１兆６千億円近いコストダウンって。　どうやったらそんなにお金を浮かすことができるんでしょうか。
その影で、Tier2以下の協力部品メーカーはかなり泣いているんでしょうね。

15時を過ぎて、ようやく強風も治まってきました。　久しぶりにゆっくり犬の散歩が出来ました。

セキュアなファイル転送手段としては、暗号化にSSLを使うFTPS（File Transfer Protocol over SSL/TLS）と、SSHを利用したSFTP（SSH File Transfer Protocol）があります。

関東では昨日から、猛烈な北風が吹いております。
実家（下関）でも冬になると日本海から強い海風が吹き荒れるのですが、こちらの北風は冷たく乾いていて、違う意味で堪えます。　おまけに畑の土埃とか花粉も舞っているので、本当に酷い状況です。
少し暖かかった先週土曜日に、ジョルカブのオイル交換とタペット調整をしておいて良かったです。

停滞期に入った家庭用ゲーム機、世代交代も遠のく　ＧＤＣを読む（３） デジタル家電&エンタメ-最新ニュース:IT-PLUS

任天堂は今、サードパーティーがＷｉｉでは儲からないと見切りを付け始めたという大きな問題に直面している。特にコアゲーマーを対象としたタイトルは、他のゲーム機向けではよく売れても、Ｗｉｉ版では売れないことが昨年顕著になった。カプコンの目玉タイトル「モンスターハンター３」の国内販売は結局100 万本前後にとどまった。しかも、これは値崩れが相当起きた結果の数字であり、大成功とは言い難い。（中略）
　
つまり、多くのゲーム会社は昨年の経験で「Ｗｉｉ市場にコアゲーマーはいない」との認識に至った。任天堂は昨年のＧＤＣで「Wii Ware」などコンテンツのオンライン販売システムを強くアピールしたが、これも大きく成功しているとはいえない。

いくら大きな湖でも、魚がいないんじゃ漁に出る意味がないですからね。
カジュアルゲーマーの取り込みがWiiの目標であり、それは達成できたのですが、アタッチ率が高いコアゲーマーはNintendo64の頃から増えていないということなんでしょう。

ホンダマレーシア、今年４万台の販売を目標 | マレーシア発ニュース速報 | マレーシアナビ！

ホンダ・マレーシアは１月28日、地元のメディアを集めた年次報告会の中で、今年の販売目標を４万台に設定したことを明らかにした。消費者心理の改善から市場総需要量（TIV）が55万台に拡大との予想を踏まえ、昨年を凌ぐ7.3％のシェアを獲得するとの予想に基づいて算出した。
　
2009年のホンダ・マレーシアの販売台数は、景気悪化によりTIVが２％減の53万6,905台にとどまったにも関わらず19.4％の大幅増を記録、過去最高の３万8,783台となった。マレーシア市場シェアは2008年の5.9％から7.2％に拡大。外国車メーカーではシェアは24.8％から32.9％に拡大した。
　
車種別では、第３世代の「シティ」が全体の51％を占め、「シビック」「アコード」「CR-V」がそれぞれ19％、15％、９％占めた。「シビック・ハイブリッド」はこれまで200台売れたという。

HMSB-Mの生産能力は4万台ですが、Jazzなど輸入車もあるので少し余裕はあるのでしょう。
ただ、ASEAN域内でのFTA発効により、今後はアコードやCR-Vをタイからの輸入に切り替えていくんじゃないでしょうか。

「アジアで最も汚いホテル」、マラッカからトップ10に２軒選出 | マレーシア発ニュース速報 | マレーシアナビ！

オンライン旅行情報のトリップ・アドバイザーが選んだ「アジアで最も汚いホテル10」に、マラッカのホテルが２軒もランクインした。
　
不名誉のランクインを果たしたのは、「マコタ・ホテル・マラッカ」（４位）と「セリ・コスタ・ホテル・リゾート」（９位）。「マコタ」の場合は、じつに77％が「人に勧めない」と回答、マラッカの人気ホテルランク99軒のうち、74位と低迷した。「マコタ」に昨年12月に宿泊したシンガポール人は、トカゲ（ヤモリ？）や蚊に襲われた上、トイレの水が黄色かったといった宿泊感想を投稿した。
　
「セリ・コスタ」も、利用者の61％が推奨しないと答えた。人気ホテルランクは77位だった。

自分が投宿していたのはエクアトリアルでしたが、セリ・コスタは近くにWOK&PANがあったので、会社帰りに下ろしてもらうのに「セリ・コスタで下ろして」とよく言ったものです。　外観はそんなに汚い感じではなかったですけどね。　

マコタ・ホテルは、2007年のラマダンにシンガポールに行こうと思ったら、エクアトリアル前でパレードをやっていて、仕方なく歩いてマコタ・ホテルまで行ってタクシー呼んでもらってマラッカ・セントラルまで行った記憶があります。
トイレの水が薄く黄色いのは、タイなんかではよくあることだけどね。