NIKKEI NET（日経ネット）：日産ゴーン社長「日本も自動車産業へ支援を」
日産自動車のカルロス・ゴーン社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は1日、欧米政府が域内の自動車産業に低利融資など資金支援を検討していることに対し「自動車産業は雇用への影響も大きい。日本も同様に対応して欲しい」と述べ、政府支援の必要性を訴えた。
都内のシンポジウムで語った。ゴーン社長は金融危機後の信用収縮で世界的に企業の資金繰りが悪化していると指摘。「自動車産業が機能するには膨大な運転資金が必要だ」と強調した。
特に環境投資を促す資金支援策に期待をにじませた。日産の場合、電気自動車の普及に必要な高性能電池20万個を量産するには10億ドルの投資が必要との予測を引用し「政府が環境対策を真剣に考えるのであれば、こうした投資が滞らないようにすべきだ」と訴えた。
そういうなら、非正規も含めて雇用を確保して、社会に貢献すべきでは？
NIKKEI NET（日経ネット）：現代自など韓国自動車メーカー、一斉に減産着手
最大手の現代自動車は乗用車の主力工場である蔚山工場（韓国南東部）と牙山工場（韓国中部）で、同日から残業をやめた。休日出勤も中止する。減産規模は明らかにしていない。多目的スポーツ車（ＳＵＶ）や高級セダンなど、高価格帯の車種が減産対象。ただ、需要が堅調な小型車の生産ラインは残業・休日出勤を続ける。
現代自傘下の起亜自動車はすでに大型ミニバンやＳＵＶの減産に着手しているが、1日から減産の対象車種を中型ＳＵＶなどに拡大した。経営危機に直面する米ゼネラル・モーターズ傘下のＧＭ大宇自動車技術は、同日から来年1月4日まで生産を中断する。双竜自動車も17日から月末までの工場稼働休止を労組に提案している。
ウォン安もあまり追い風にはなっていないようですね。
日産自動車，新型「フェアレディZ」を開発---二つの補強材でねじり剛性を高めて軽量化 - Automotive Technology - Tech-On!
車体構造のポイントは，初めから剛性の十分に高いボディを造り上げること。これにより，後工程で補強材を貼り合わせて剛性を補う従来の方法をやめた。
このために，二つの鋼製の補強材を採用した。その一つが，エンジンのすぐ上方に設けた「タワーバー」（図2）。ボディの幅方向をつなぐバーを底辺として，その両端から車内側に2本のバーをつないでできた三角形の構造とした。1本で幅方向をつないでいた従来のタワーバーよりもねじり剛性が高く，コーナーリング時などのエンジンの横揺れを抑える。
もう一つが，後輪側に設けた「エムバー」。鋼板を「M」字形に溶接した構造で，ボディの幅方向をつないだ。フロアパネルのねじれを抑える。また，このエムバーを加えたことで，従来はトランクルーム内にあり，ボディの幅方向をつないでいたリア・タワーバーをなくすことができた。
左右のダンパーハウジングを結ぶタワーバーはもちろん、ダンパーハウジングとダッシュボードアッパーを結ぶ構造も、そんなに目新しいものじゃないです。 エムバーってのはよくわかりませんが。
100kg軽量化したそうですが、そのうちホイールベースを100mm短縮した効果は何kgくらいあるいのかな？
「ダウンサイズで軽くなりました」じゃなくて、もっと革新的なボディ「構造」で軽くしてほしいものです。
三洋電機、エネループ自転車を発売…アシスト比率拡大で初 ｜ Response.
三洋電機は、電動アシスト自転車の新基準アシスト比率最大1対2に対応し、走りながら発電して充電できる回生充電機能搭載の電動ハイブリッド自転車『エネループ・バイク』を2009年2月から発売すると発表した。
今回開発したエネループ・バイクは、エネルギーの有効活用をコンセプトに、走行中の運動エネルギーの取り込みに着目、「下り坂や減速時にモーターを発電機に切り替えて、発電・充電する」という創エネルギーサイクルを取り入れることで、軽量化と走行距離の延長を実現した、としている。
業界初となる新基準対応、アシスト比率最大1対2の「パワーアップモード」を採用した。自転車におまかせで効率的・快適に、乗ったままで発電して充電する「ループチャージ」や安定感のある乗り心地を発揮する「両輪駆動方式」を採用した。
価格は13万6290円で月産1000台を計画する。
これって本当にエネループを使っているの？ それともブランド名だけ？
アシスト比率が規制緩和されたとは初めて知りました。 これで30km/hくらいまでアシストしてくれるようになったら、通勤に使おうかという気にもなるけどね。
Business Media 誠：それゆけ！カナモリさん：なぜマックは“高級バーガー”と言わないのか？ クォーターパウンダーの売り方
例えば、高級路線の老舗では、ハワイ生まれの「KUA` AINA（クア・アイナ）」がそうだ。クア・アイナでは、最もスタンダードな3分の1ポンドのハンバーガーが850円。2分の1ポンドは1050円だ。かなりのボリュームだが、値段もなかなかである。
ここでマクドナルドの価格戦略を見てみよう。「クォーターパウンダー」が一般店で単品で発売される際には「ダブル」で480－490円になるという。
同じ土俵で比べるのはムリがあるかもしれないが、「海外で販売されている本格バーガー」というポジショニングの商品としては破格だろう。
この戦い方はマクドナルドならではの「コストリーダー」の戦い方の典型だといえる。
マクドナルドの”グルメバーガー”路線で、美味しかったものって一つもないよ。 味付けが通常のバーガーと同じ子供向けだし、提供方法も同じ作り置きだったりで、ガッカリさせられることばかり。
「てりやきマックバーガー」とか「トマトチキンフィレオ」が好きです。
「クォーターパウンダー」だって、本国でも高級路線で売ってる訳じゃないんでしょ？ ボリュームだけで質が上がっていなければ単なる「高価格バーガー」であって、定着は難しいんじゃないかな？
中国市場でもGM、フォードが凋落、トヨタ、日産は健闘：NBonline(日経ビジネス オンライン)
凋落の原因は、中国の消費者にとって魅力的な新車を提供できていないことに尽きる。GMとフォードは米国では大型車やピックアップトラックを得意とするが、中国市場の主流は小型車。このため、GMは傘下の韓国メーカー、GM大宇自動車技術などが開発した小型車を、中国向けに改良して投入。フォードは、欧州フォードが開発したモデルを投入してきた。
だが、日本勢や欧州勢が競合車種を続々と発売する中、米系小型車の人気はじりじりと低下していた。それでも、市場が右肩上がりの時期は大規模な販促や値引きで販売を伸ばすことができた。しかし市場が冷え込むと、消費者の需要は限られた人気車に集中。親会社の苦境によるブランドイメージの低下や、将来のアフターサービスへの不安が劣勢に拍車をかけている。
中国人は見栄っ張りでイメージが非常に大切なので、「潰れかけている会社」というだけで敬遠するんでしょう。
生産能力過剰な中国市場は、価格競争の泥沼に陥って美味しい市場ではなくなる可能性が高いですね。
同僚は大麻吸引者、の日が来る：NBonline(日経ビジネス オンライン)
大麻関連の事件報道に触れて、自分の周囲とは無縁の話のように受け止める人も多いだろう。しかし、もはや職場の同僚の中に、大麻吸引経験がある、もしくは吸引を続けている人物がいる、と考えざるを得ない状況に来ていると言っても過言ではない。
社内に大麻使用者がいると、周りの社員に広がる可能性が高まるうえに、逮捕されれば、企業の社会的な信用が大きく傷つく。企業は、若者の大麻汚染が自社にとってのリスク要因の1つになっている、と認識すべきかもしれない。
タバコすら吸わない自分にとっては埒外ですが、ウチの会社にもいるんだろうな。
前にも書きましたが、こっそり健康診断で薬物の尿検査してるかもしれませんね。
昨日の午前中に頼んだB-CASカードですが、今朝届きました。 早いなぁ。
HDX9の方はそのままで、テレビの方に挿しました。 BS/CS共ちゃんと映りました。
これで安心。
NIKKEI NET（日経ネット）：ＧＭ、債権者に債務株式化を要請 米紙報道
米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は28日、政府支援要請中の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が債権者に対し、債務を新株と交換する「債務の株式化」を要請していると報じた。負債軽減で財務体質を改善し、政府に自助努力を訴える狙いもあるとみられている。
同紙によると、債務の株式化などによる負債削減策を12月2日までに米議会へ提出する再建計画に盛り込むことを検討している。ＧＭが米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）適用を申請した場合、債権者は大幅な債権カットを求められる可能性が高い。ＧＭは、債務の株式化の方が債権者にとって有利であると説明しやすいと判断しているもようだ。
どうかな？ どっちみち潰れりゃ紙くずになるんだし。
ホンダが名古屋で開発・研究者を募集だそうです。
「環境にいいけど、つまんないクルマはつくんない」ですか。 トヨタのお膝元で、そんなこと言っちゃいけないな。
NIKKEI NET（日経ネット）：米ビッグ３の一角、１年内に債務不履行も Ｓ＆Ｐ見通し
米格付け大手スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）は24日、ビッグスリー（米自動車大手3社）のうち1社以上が1年以内に債務不履行に陥る可能性が高まっているとの見通しを公表した。米政府の支援は「抜本的な事業リスクを解決するというより時間稼ぎだ」と指摘した。
問題は時間稼ぎかどうかではなく、時間稼ぎが必要かどうかだと思うけどな。
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