スクラップ記事で水増しされた日記blog

今度は正真正銘のマニュアル（一次側）クラッチです。　出品者によれば、5速だということですが、さて？
シリンダーとシリンダーヘッドは、例の無変速エンジンと同じと思われます。

ジェネレーター側のカバーがありません。　おまけにフライホイールが軽量加工されています。　別に困りませんが。

無変速エンジンとの比較。　エンジンマウントのボスの大きさが結構違います（内径は一緒っぽい）。　

後ろから。

無変速エンジンのシフトシャフト出口は、アルミのフタみたいなのが嵌めてあります。　取れるのかな？コレ。
ちなみにエンジンの製造番号は、無変速エンジンが「153FMI ☆06033160☆」であるのに対し、5速エンジンは「CX153FMI ☆06043471☆」でした。　支那エンジンは水平分業体制がとられているので、同じ部品を使っているからといって同じメーカーとは限らないそうですが、これだけ似ているということは同じなのかしらん？

さて、性懲りもなく２台目の支那エンジンを手に入れて何をするかといういと、２台のエンジンをニコイチして、「124ccの下セル付5速遠心クラッチ仕様」を作れないか？ということ。　変速パターンがリターン式なんで、マニュアルの方がいいかもしれないけど。

問題はLクランクケースが、下セル付きは若干異なること。　無変速エンジンのケースが使えればベストなんだけど、まあなんとかなるだろう。
キックスターターは使わないので、Rクランクケースカバーにキックシャフトの出口がなくても問題なし。

今日は天気がイマイチだったので出来なかったのだけど、明日はバラしてみたいと思います。